“坐飞奔，开良马”这是中国汽车圈内一直以来齐在流传的一句话，动作传统的豪车巨头，飞奔在中国市集上的影响力可谓是很是可以，一直也齐雄踞豪车各大榜单的头部，但是最近飞奔中国销量出现了大幅下滑的快意，让东谈主不禁想问这飞奔何如不受接待了？

 

一、飞奔中国销量快速下滑？

据IT之家的报谈，德国汽车制造商梅赛德斯-飞奔周一暗示，受关税影响，其第二季度汽车（car）和厢式货车（van）的销量同比下落了9%。该公司在一份声明中暗示，4月至6月时间，汽车和厢式货车委用量降至54.71万辆，而纯电动汽车销量降幅更大，达18%，降至4.19万辆。

梅赛德斯汽车部家世二季度销量下落9%，至45.37万辆，其中北好意思市集销量下滑14%，中国市集销量暴跌19%。

举座来看，飞奔的销量承压彰着。第二季度，飞奔民众卖出了简略54.7万辆车，比昨年同期下落了9%。而看统统上半年，总销量接近108万辆，同比下滑了8%。特别值得厚爱的是，被视为将来方针的纯电动车销量下滑更为彰着：二季度下落18%，上半年累计下落14%。

而从区域发达来看，亦然冰火两重天。其中欧洲算是发达相对健硕的区域，二季度销量微增1%，但上半年举座如故小幅下滑了3%。德邦原土市集二季度有7%的增长。北好意思面对较大压力，二季度销量下滑14%，上半年下滑6%，好意思国市集是主要影响要素。

而亚洲市集挑战最大，上半年销量下滑16%。其中，民众最大的单一市集——中国，下滑幅度更显贵：二季度降19%，上半年降14%。

 

二、大奔目下不受接待了？

近期，飞奔在中国市集的销量发达不尽如东谈见地，出现了快速下滑的趋势，这不禁让东谈主念念考动作豪车代名词的飞奔这是何如了？

最初，客不雅来说，飞奔出现功绩下滑是很纷乱的事情，最近几年各大传统车企齐面对着较大的压力，无论是飞奔如故其他豪车面对的情况是雷同的。民众汽车行业正处于一个深入的变革期，传统燃油车市集增长乏力，而新动力汽车市集则呈现出爆发式增长。这种市集中构的变化，使得传统汽车品牌不得不面对新的挑战。一方面，传统车企需要叮嘱市集竞争加重、本钱高涨等问题；另一方面，它们还需要干与大宗资源进行新动力汽车的研发和坐褥，这无疑加多了企业的运营压力。因此，飞奔在中国市集的销量下滑，可以看作是统统行业转型经过中的一种普遍快意。

 

其次，中国这些年大宗的新动力车企快速崛起，以比亚迪、梦想、问界等为代表的品牌快速崛起，给传统车企齐带来了冲击。这些新兴企业在新动力汽车领域领有彰着的工夫上风和市集历害度，概况马上反馈市集需求，推出顺应消耗者祈望的居品。比较之下，传统豪华品牌如飞奔在新动力领域的布局相对较慢，居品线不够丰富，导致其市集份额被安定蚕食。此外，这些新兴品牌还注意打造品牌形象，通过更始营销技能普及品牌著名度和好意思誉度，进一步增强了市集竞争力。反不雅飞奔却显得有些疲于叮嘱，反而失去了原先的上风。

第三，往日，中国消耗者由于国内汽车工业起步较晚，工夫水平相对过期，普遍比较招供国外汽车巨头的居品。飞奔凭借其悠久的历史、不凡的造车工艺以及高端的品牌形象，在中国市集成绩了大宗赤诚用户。但是，今时不同往日，国产汽车的质地获取了显贵普及，尤其是在新动力领域，照旧渐渐赶上以至在某些方面高出了传统豪车品牌。如今的国产新动力汽车，在车辆的举座性能、内饰的细巧进程、设立的丰富度等方面齐有了质的飞跃。同期，在智能网联、自动驾驶等前沿科技的行使上，国产新动力车企也走在了前哨。传统豪车的品牌光环在这种情况下渐渐淹没，消耗者在购车时不再只是垂青品牌，而是愈加注意居品的详细实力，飞奔也因此渐渐败下阵来。

 

第四，关于飞奔来说，其最大的问题如故新动力的转型不及，市集上爆品较少，怎样确切能推出顺应中国市集需求的新址品，正在测验着飞奔。面对新动力汽车市集的快速发展，飞奔固然也推出了一些新动力车型，但举座来看，其居品线还不够丰富，市集竞争力有待普及。尤其是在中国市集，消耗者对新动力汽车的需求日益新生，对居品的性能、设立、价钱等方面有着更高的条款。面对日益强烈的市集竞争，怎样概况准确把捏中国市集的额外需求，推出确切顺应中国消耗者期待的新址品，成为摆在飞奔眼前亟待科罚的进击课题。

历史老是惊东谈主相似。上个世纪70年代，日本车企凭借精益坐褥颠覆好意思国汽车工业；如今，中国新动力势力正以雷同的颠覆性力量重塑民众汽车神色。在这场莫得硝烟的干戈中，飞奔的转型之路，正是传统工业巨头面对后发上风国度时的经典案例，到底该何如作念正在测验着飞奔这个也曾的王者。

（本文图片

更多热门速报、泰斗资讯、深度分析尽在北京日报App

作家：江瀚视线